向莆铁路旅游路线_向莆铁路莆田段

1.观之山自驾游攻略观之山自驾游一日游攻略

向莆铁路，被誉为“中国最美的快速铁路” ，是一条以客运为主兼顾货运的国家Ⅰ级快速铁路干线 ，也是一条具有世界一流建设水准的快速铁路 ，几乎全程处在隧道和高架上，建设难度极大。 线路位于赣东、闽中地区， 原设计为西起江西向塘站， 经江西抚州、南丰 ，南城， 福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪等，东至福建湄洲湾港（莆田东站）。向莆铁路实行“客货分线”，后起点改为从江西 新建县 昌九城际铁路的乐化站接轨到南昌西站 ， 再向东南到向塘站达抚州北站。客运站新建南昌西站，引入南昌站联络线，连接昌九城际铁路的乐化站，货运起点向塘站不变，为向塘西站，三明北站引入鹰厦线来舟（外洋）站联络线，连接南平站，永泰站引入外福线杜坞站联络线，连接福州站，客运终点沪深线（福厦线）莆田站，货运终点新建莆田东站，莆田东站为湄洲湾港货运编组站。

向莆铁路自南昌西、 向塘、 抚州站、南城、南丰，建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，分别引入外福铁路福州站和福厦高速铁路莆田站。 向塘站为编组大站。 向莆铁路隶属南昌铁路局管辖。线路西接杭南长客运专线和京九铁路，中连鹰厦铁路，东接沪深铁路（福厦铁路），是江西、福建等省联系的重要通道之一，向莆铁路附近有江西上饶到福州的铁路（外福铁路、横南铁路等），鹰厦铁路的江西鹰潭到福州的铁路、合福高速铁路（福建经过江西至安徽）、福银高速公路（福州至江西、湖北、陕西、甘肃、宁夏等）、南三龙快速铁路、浦建龙梅铁路、泉南高速公路（泉州经过三明、江西、湖南至广西、厦蓉高速公路（福建经过江西、湖南贵州至四川成都），宁上高速公路（福建宁德至江西上饶）。

湖南、江西的货物由于路途的原因，多数不会选择福建的港口，而是选择直接南下广东，江西货物从广东海运出口东南亚、欧洲路途更近，湖南亦存在类似情况，湖南、江西货物从长江到上海出口日本、韩国，美国，路途近，运量大，成本低。湖北、安徽和福建相隔江西，而湖南、江西直接南下就是广东大面积平地，且福建地形复杂。江西赣江直通长江，抵达上海长江入海口。长江干支流自古以来就是中国南方横贯东西、纵连南北的水上交通大动脉，大运量轮船可达南京、汉口、重庆、宜宾。向莆铁路工程投资总额516亿元。向莆铁路是中国中西部地区通往福建莆田湄洲湾港的快速铁路通道。

向莆铁路全程运行时间不超过3小时，却经过三清山、武夷山、玉华洞、大金湖、金饶山、戴云山、青云山等7大名胜风景区，这些景区有国家4A级风景名胜区和国家生态保护区等，沿线植被茂密，珍稀野生动物种类繁多，向莆铁路被称为“最美的铁路线”。 正线全长：西起江西 南昌县向塘镇，东至福建莆田市，正线全长632.359公里。

设计时速：设计时速200公里，货运时速120公里。

客运车程：福州到南昌3.5个小时，厦门到南昌将近4.2个小时。

途径路线：经江西 向塘镇 、抚州、南城、南丰及福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪到永泰站后分岔，分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站。 走铁路福州、厦门到南昌市、最快分别只需3小时12分、4小时50分。正线全长约635.9公里，其中福建省境内总长384.265公里。 向莆高速铁路正线长度603.6公里，其中路基长139.976公里，占23.19%，桥梁长172.008公里，占28.50%，隧道长291.625公里，占48.31%，无碴轨道长207.264公里，占34.34%。全线共有特大桥66座，大桥96座，中桥41座，小桥23座，涵洞823座。3km～6km隧道5座，6km～10km隧道7座，10km～15km隧道5座，15km以上隧道4座，15km以上隧道采用单线双洞设计。

由于江西东南部和福建省中部多山地，向莆高速铁路全线隧道多，全线共有隧道115座，总长290.080公里，占线路总长的52.39%。10公里以上的隧道有9座，其中全线最长隧道为青云山隧道22.161公里；高盖山隧道21.104公里；雪峰山隧道17.772公里。桥梁方面，全线将建特大桥66座，横跨莆田木兰溪的莆田特大桥全长16993.58米。

据悉，我国最长铁路隧道为青藏铁路新关角隧道，全长32.645公里。 1 建设项目前期准备情况简介

1.1 项目名称

新建向塘至莆田高速铁路

1.2 项目地点

向莆高速铁路位于赣东和闽中地区，西起江西省 ， 自南昌枢纽新南昌西站引出，经江西抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，引入外福铁路福州站和福厦高速铁路莆田站，线路全长607.446km。

1.3 项目建设意义

向莆高速铁路建设，对于解决中西部地区与福建铁路通道能力紧张、质量低下的状况、加强和完善华东地区快速铁路网布局，扩大港口辐射范围，促进赣闽两省及沿线地区经济快速均衡发展，推动两岸“三通”、完成祖国和平统一大业，发展循环经济、建设资源节约型和环境友好型社会中发挥重要作用。

1. 4 建设模式、建设单位

本项目由铁道部和江西省、福建省合资建设，并积极寻求其他投资者。

建设单位待定，南昌铁路局暂代行。

2环境影响评价实施过程

2.1 环境影响评价任务委托

遵照《中华人民共和国环境影响评价法》和国务院令（1998）第253号《建设项目环境保护管理条例》，铁道部发展计划司“计环保便函[2006]5号”安排本项目的环境影响评价工作由铁道第四勘察设计院和铁道第二勘察设计院共同承担，铁道第四勘察设计院为主编单位。

2.2 环境影响报告书编制任务分工

设计研究范围：向塘至莆 田，含南昌西站枢纽、福州枢纽和莆田地区相关配套工程，以及沙县水南站向莆线与鹰厦线南平方向的客车联络线工程。

设计任务分工：铁道第二勘察设计院负责向莆铁路引入南昌铁道第二勘察设计院西站枢纽相关配套工程（新南昌~ CK37+800）勘察设计工作；铁道第四勘察设计院负责除南昌西站枢纽以外的全线勘察设计工作（CK37+800~福州、莆田）。

根据设计分工范围，负责向莆铁路引入南昌西站枢纽相关配套工程环境评价工作；铁道第四勘察设计院负责除南昌西站枢纽以外的全线其它工程的环境评价工作。 铁二院编制范围

1 工程概况与工程分析

向莆线引入南昌西站枢纽及疏解联络线工程、新南昌客运站工程、昌九城际引入新南昌站工程，向塘西编组站改扩建工程。具体的工程范围如下：

北起京九线乐化站，南至京九线三江镇站，线路全长下行69.00km，上行68.78km；

东起浙赣线温家圳站，西至浙赣线潭岗站，线路全长下行29.199km，上行30.256km。其中向塘西至江家段为京九、浙赣两线共线地段。

昌九城际：CK1422+200~CK1428+479.24=K1428+500，长6.28km；

乐化联络线：K1421+900~K1428+550=LYCK1428+610.15，长6.65km；

西环线：K1425+000=XCK1425+000~XCK1431+500，长6.5km；

向莆线：C1K1423+500~C1K1496+200，长72.7km。

铁四院编制范围

1 工程概况与工程分析

1.1 工程概况

（1）项目范围：

南昌枢纽新南昌西站至福厦线莆田站、福州枢纽福州站。正线全长607.446km。其中新南昌站至梁家渡（CK37+800）41.46km，梁家渡至永泰站448.559km，永泰站至莆田站59.387km，永泰站至福州58.040km。包括南昌西站枢纽、福州枢纽和莆田地区相关配套工程，以及沙县水南站向莆线与鹰厦线南平方向的客车联络线工程。

铁四院负责除南昌枢纽以外的所有设计工作以及全线总体性工作，研究范围由梁家渡南（CK37+800）至福厦线莆田站（CK547+887）、福州枢纽福州站（FCK545+972）。

福州枢纽内与温福线的分工：沿海铁路通道温福、福厦铁路已经开工建设，建设过程中根据新的情况变化及向莆铁路的引入，温福线正在办理Ⅰ类变更设计，变更设计范围包括福州站、福州东站、樟林站改扩建工程及福州站至樟林站间的正线方案的调整，已考虑将向莆高速铁路引入需要增加的工程统一设计、一并实施。本次向莆线可研，对Ⅰ类变更设计已包含的工程内容和投资不再计列，由Ⅰ类变更设计单独报部审批。向莆线可研与温福线Ⅰ类变更设计分界在福州客整所西端（CK543+500）。

（2）线路总体走向

线路由梁家渡南引出后向南，跨赣抚总干渠、既有向乐铁路，接入既有向乐铁路大岗站，改造既有大岗站设大岗越行站，沿既有向乐线至既有抚州北站，改造既有站设抚州北站，跨宜黄河、京福高速公路，于抚州市南侧设抚州站，沿京福高速公路向南，下穿京福高速公路南城互通连接线后于南城外环线西侧设南城站，跨京福高速公路、盱江至南丰县城北侧9.9km处设南丰站，出站后折向东南，经黎川县西城乡，以14.59km隧道穿武夷山山脉进入福建省。起点至两省省界线路长度175.958km。

出武夷山隧道，在建宁县城北侧8.6km处设建宁站，三跨黄坊溪后折向东，跨203省道至泰宁县城西北3km处设泰宁站，跨朱溪，穿隧道至光明乡，走光明乡左侧，跨金溪，于将乐县城南侧2.5km处设将乐站，以17.92km隧道穿雪峰山脉至坑边村设沙县夏茂越行站，出站折向南，经富口镇、跨沙溪折向东，至沙县沙溪南岸，于沙县机场南侧设沙县水南站，出站折向东南，穿隧道至尤溪县境内，跨青印溪、至尤溪县城西侧2km处设尤溪站，跨尤溪至中仙设中仙越行站，而后以27.79km隧道穿戴云山脉至长庆镇设长庆越行站，出站向东以21.05km隧道穿高盖山，跨大樟溪至永泰县城南侧1km处设永泰站。省界至永泰线路长度275.401km。

线路由永泰分岔，向南、向北同时引入福厦线莆田站和福州枢纽福州站。线路由永泰疏解向南跨十八重溪，以22.06km隧道穿青云山、跨萩芦溪至白沙镇北侧1km处设白沙越行站，穿隧道进入莆田市涵江区，沿规划涵港大道向南，连续跨木兰溪、福厦高速公路和福厦高速铁路，引入福厦线莆田站，永泰至莆田线路长度59.387km；线路由永泰站双线向北引出，跨十八重溪和大樟溪，以14.11km隧道穿金瓜山、跨第溪，穿隧道至闽江边，连续跨越京福高速公路、316国道和闽江，引入既有外福线杜坞站，沿既有线外福线至福州站，永泰至福州线路长度58.040km。

梁家渡至莆 田、福州段线路全长565.986km。

（3）项目主要工程内容：

①梁家渡至莆田、福州段线路全长565.986km。

②新建、改建车站21个，其中既有站3个，在建车站1个，新设车站13个，远期预留车站4个。

③ 动车检修设施利用既有福州客车技术整备所设施改建。

④ 新建12座牵引变电所。

⑤新建樟林货车车辆段1处

（4）工程筹划

本工程设计建设工期为60个月，本线控制工程于2007年底开工建设，全线2008年初开始建设， 2013年底建成运营。 向莆高速铁路建设，对于加强和完善华东地区快速铁路网布局，扩大港口辐射范围，发展循环经济、建设资源节约型和环境友好型社会中发挥重要作用。

但工程建设同时又将对工程所在区域的生态、水、声环境、振动环境等产生一定程度的的不利影响，由于设计采取了积极有效的防治措施，本报告又提出了有针对性的防治措施和建议，只要这些环保措施与主体工程实现“三同时”，同时加强监控管理，本工程对环境的影响可以得到部分控制和减缓。在建设单位获得建宁县闽江源国家级自然保护区、泰宁世界地质公园、玉华洞国家级风景名胜区、杨龟山墓省级文物保护单位、青云山国家级风景名胜区、藤山和老鹰尖省级自然保护区、鼓山国家级风景名胜区等的有关主管部门同意向莆高速铁路通过其保护范围的批复前提下，本工程符合社会效益、经济效益和环境效益协调统一的原则，从环境保护角度而言项目建设是可行的。

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温福铁路是国家“十一五”规划重点建设项目，是中长期铁路网规划中“四纵四横”高速铁路客运专线中东南沿海客运专线（杭福深客运专线、杭深线）的重要组成部分。温福铁路自浙江省温州市的温州南站，经浙江省的瑞安、平阳、苍南，福建省的福鼎、霞浦、福安、宁德、罗源、连江至福州市的福州南站，全长298.4千米，其中福建段229.1公里 ，浙江段69公里。温福铁路由铁道部和福建省、浙江省合资建设，于2005年动工，2009年3月8日福建段铺轨贯通，5月15日移交南昌铁路局进行联调联试，6月30日开通货车试运营，比原计划提前8个月。2009年9月28日温福铁路开通动车组运营 。

温福铁路为国家Ⅰ 级双线电气化铁路，设计旅客列车速度目标值250km/h（初期运营速度250km/h，2011年8月后200km/h）；货运列车速度120km/h。全线正线轨道铺设500米长跨区间无缝钢轨，设计正线线间距4.6米，最小曲线半径4500米，最大坡度6‰。采用电力牵引，25kV、50Hz接触网供电，闭塞方式为自动闭塞。客车采用动车组，货车采用六轴电力机车，到发线有效长度850米，牵引重量3500吨，建筑限界满足双层集装箱列车开行要求。设计最大区段货流密度为1270万吨，客车35对；远期（2028年）1114万吨，客车45对。线路总投资174.8亿元 。

铁路经过区域地形复杂，全线桥隧比达78%。其中浙江段有飞云江大桥、鳌江大桥、平阳大桥等特大桥7座；福建段隧道共53座全长140.5公里，其中分水关隧道9735米，秦屿隧道7127米，硖门隧道9106米，青岙隧道6852米，飞鸾隧道6718米，八仙仑隧道6713米，最长隧道为全长13099米的霞浦隧道。特大桥21座全长34.85公里，大桥23座全长6.23公里，深水复杂桥包括白马河特大桥、田螺大桥、宁德特大桥、湾坞高架桥等，全线第一长桥为宁德特大桥，全长8169.28米 。

温福铁路是福建第一条时速200公里以上的高速铁路，结束了浙闽两省没有铁路直通的历史。温福铁路与杭甬高铁、甬台温铁路、福厦铁路、厦深铁路共同组成东南沿海客运专线，形成长三角通往珠三角的快速通道，福建省5个经济中心城市福州、莆田、泉州、厦门、漳州融入沿海交通网络。福州到上海铁路用时缩短近9小时，不仅拉近了海西和长三角的距离，也为福建开辟了新的快速出省通道 。

全线共设车站12个，自北到南依次为温州南站、瑞安站、鳌江站、苍南站、福鼎站、太姥山站、霞浦站、福安站、宁德站、罗源站、连江站、福州南站。 站点站场规模里程（km）连接铁路温州南站4台10线0新金温铁路、甬台温铁路瑞安站2台5线 23　鳌江站2台5线40　苍南站2台6线57　福鼎站2台5线94　太姥山站2台4线113　霞浦站2台5线147　福安站2台5线179　宁德站2台6线206　罗源站2台5线230　连江站2台5线262福连线（福州-连江，往福州站方向）福州南站7台14线298福厦铁路、樟福线（樟林-福州南，接福连线往福州站方向） 福厦铁路作为《中长期铁路网规划》的重点建设项目，是“四纵四横”快速客运通道中东南沿海客运专线的重要组成部分，也是福建省继温福铁路后建成通车的第二条高速铁路。福厦铁路北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江到达厦门。全长274.9公里，其中路基长度166.3公里，占路线长度63.1%；桥梁183座长72029.34米，占路线总长24.09%；隧道36座长27791米，占路线总长12.81%。总投资152.59亿元。2005年9月30日动工建设，2009年7月20日全线贯通，2010年4月26日正式通车运营 。

福厦铁路属国家Ⅰ级双线电气化铁路干线，设计旅客列车运行速度250km/h（2011年8月后运营速度200km/h）；设计普通货物列车运行速度120km/h。正线线间距4.6米，最小曲线半径4500米，限制坡度6‰，到发线有效长度850米，牵引重量3500吨，建筑限界满足双层集装箱列车条件。全线正线轨道铺设跨区间无缝线路，除黄晶岭隧道内铺设10.1千米无砟轨道外，其余均为有砟轨道。工程首次采用了CFG桩、预应力管桩等桩网结构复合地基处理软土路基，莆田站道岔采用350km/h客运专线60kg/m钢轨42号单开道岔。全线采用了新型红外线轴温探测系统（THDS-A），信号工程采用CTCS-2级列车运行控制系统技术；全线安装了具有世界先进水准的防灾安全监控系统，设置了63个监测点监控风雨、异物 。

福厦铁路作为福建第一条城际快速客货运通道，有效改善了沿线地区交通和投资环境，充分发挥区域优势、港口优势和开放优势，加快海峡西岸经济区建设。温福、福厦、龙厦等快速铁路建成后，福州、莆田、泉州、厦门、漳州将直接融入沿海交通网络，福州至厦门铁路用时由原先绕行鹰厦线的近15小时缩短到2小时以内，省内各大城市及省际之间的交通联系更为快捷，彻底化解困扰福建铁路多年的技术与速度瓶颈，推动福建至“十二五”期间形成较为完善的“二纵五横”快速铁路网络。对缓解东南沿海地区铁路“瓶颈”、完善路网结构、提高综合运输能力，对于促进海峡西岸经济发展、推动祖国统一，都具有十分重要的意义 。

福厦铁路起于福州南站，终到厦门站。全线共设车站14个，从北到南依次为福州南站、福清站、渔溪站（预留）、涵江站、莆田站、仙游站、惠安站、泉州站、晋江站、翔安站（预留）、厦门北站、杏林站、厦门高崎站、厦门站。 站名站场规模里程（km）连接铁路备注福州站7台14线-19昌福铁路、峰福铁路、福马铁路、合福高速铁路　福州南站7台14线0温福铁路、樟福线　福清站2台5线36　　渔溪站//　预留涵江站2台4线66　　莆田站3台10线86永莆铁路、东吴支线（往莆田东站） 仙游站2台5线110　　惠安站2台4线139　　泉州站4台11线155漳泉肖铁路（往泉州东站）　晋江站3台5线180　　翔安站//　预留厦门北站6台12线226龙厦铁路、厦深铁路、杏厦线（厦门北-杏林，往厦门站）　杏林站1台9线237鹰厦铁路货运站 厦门高崎站3台6线 248　不办客厦门站5台9线257　　 龙厦铁路全长约171千米，由龙岩站向南经南靖县东南越九龙江，经漳州市与鹰厦铁路交于龙海站，再由龙海站建复线到达角美站进入厦门。龙厦铁路定位为城际客运兼货运铁路功能，按一次复线电气化铁路设计建设，与福厦铁路和厦深铁路相匹配，总投资约62亿元。2006年12月25日正式动工，2011年11月3日双线铺轨贯通，2012年6月29日11时全线通车 。

龙厦铁路是国家Ⅰ 级铁路，正线数目为双线，客货两用。设计速度200km/h，预留250km/h提速条件。限制坡度13‰；最小曲线半径一般地段3500米，困难地段2800米。牵引动力为电力，25kV、50Hz接触网供电。设计运量初期（2020年）为客车20对，货运上行950万吨、下行1540万吨；远期（2030年）客车30对，货运上行1380万吨、下行2180万吨。线路经过地区为低山丘陵及滨海平原区，地质条件复杂，工程量浩大，桥隧占线路总长的68.1%。全线新建桥梁60座，总长24936.485延长米；新建隧道25座，总长50741延长米，最长隧道为象山隧道，全长15917米。新建和溪、龙山镇、南靖和草坂等4个客货运车站 。

龙厦铁路通车后，厦门-龙岩间动车全程仅需50分钟左右，福州至龙岩动车用时在三小时左右，相比开通前龙岩至厦门列车需5个多小时、至福州需11个小时大为缩短。龙厦铁路的修建有利于完善路网布局，通过龙厦、赣龙铁路，厦门可联通京九线，从而拓展厦门等东南沿海港口的经济腹地，进一步辐射西北、西南、中原地区，从根本上解除制约厦门港口群发展的运输瓶颈。龙厦铁路与赣龙铁路、赣韶铁路相连，形成昆明-厦门铁路通道，中远期形成泛亚铁路南线国内段，对促进中部崛起和西部大开发具有长远战略意义。无论从完善路网规划，缓解浙赣、鹰厦线运输压力，提高京九铁路的运输效益，还是从对台“三通”、实现祖国和平统一来说都具有深远意义 。

龙厦铁路起于龙岩站，于漳州站接入厦深铁路。全线设龙岩站、马坑站、龙山镇站、南靖站、草坂站、漳州站、龙海站、角美站、前场站、厦门北站。 站点　　站场规模里程连接铁路备注龙岩站4台7线　　0赣龙铁路、赣龙铁路复线、漳龙铁路、南三龙铁路（在建）　马坑站//　　货运站龙山镇站2台4线65　　　　南靖站2台5线80　　　草坂站//　　货运站漳州站3台14线114厦深铁路　角美站（新）2台6线132鹰厦铁路　前场站2台6线144　　货运站厦门北站6台12线156福厦铁路　 向莆铁路是连接江西省南昌市和福建省莆田市、福州市的铁路，因原计划从南昌市南昌县向塘镇的向塘西站到莆田市而得名，后因优化调整实行客货分线：客运改从昌九城际铁路乐化东站接轨到南昌西站，向东南绕过向塘站直达抚州，经南城、南丰及福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪、永泰，在永泰分岔后一条线路通往福州站，另一条通往莆田站 ；货运起点为向塘西站，终点新建莆田东站，莆田东站为湄洲湾港货运编组站。铁路总公司正式命名中，南昌西至福州段称昌福铁路，永泰至莆田段称永莆铁路，乐化东至南昌西区间归入昌九城际铁路 。向莆铁路于2007年11月23日开工建设，2012年11月29日全线贯通，2013年8月9日联调联试，2013年9月26日客运正式开通运营，2014年3月1日货运开通运营 。

向莆铁路正线全长635.9公里，其中福建段384.265公里。全线按国家Ⅰ 级双线电气化铁路干线标准建设，旅客列车设计速度为200km/h，预留提速至250km/h条件，货车设计速度120km/h。设计正线线间距4.6m（三江镇-莆田/福州）；最小曲线半径一般地段3500米，困难地段2800米；限制坡度乐化东至三江镇段12‰，三江镇至莆田/福州段9‰。闭塞类型为自动闭塞。动力方式为电力，采用25kV、50Hz接触网供电。客机采用和谐号动车组，货机采用和谐型电力机车。设计牵引质量4000吨。设计运输能力为每日客车100对，货运每年2000万吨 。

全线路基长139.976公里，占23.19%；桥梁长172.008公里，占28.50%；隧道长291.625公里，占48.31%，无碴轨道长207.264公里，占34.34%。全线共有隧道115座，其中3～6km隧道5座，6～10km隧道7座，10～15km隧道5座，15km以上隧道4座，15km以上隧道采用单线双洞设计。全线最长隧道为戴云山隧道，全长27.558公里，另有青云山隧道（22161米）、高盖山隧道（21104米）、雪峰山隧道（17772米 ）等。特大桥66座，其中横跨莆田木兰溪的莆田特大桥全长16993.58米，大桥96座，中桥41座，小桥23座，涵洞823座。

向莆铁路是一条客货共线的快速铁路，也是福建省连接内陆腹地的第一条快速铁路。向莆铁路穿越武夷山、金铙山、大金湖、玉华洞、青云山等七大名胜景区，西接浙赣、京九铁路与杭长客运专线，中连鹰厦、峰福铁路，东接沿海铁路通道，构成中西部至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路线，形成“武汉/南昌-福州/湄洲湾”的国家综合运输大通道，对进一步推进山海协作、构建对外连接的战略通道、拓展湄洲湾港口腹地、实现港口资源共享等具有十分重要的意义。向莆铁路通车后，厦门至南昌铁路行程从16小时缩短至4.2个小时，福州至南昌由11个小时缩至3.5小时 。

向莆铁路全线共设20个车站，依次为乐化东站、南昌西站、三江镇站、大岗站、抚州北站、抚州站、腾桥站（预留）、南城站、南丰站、黎川站（预留）、建宁县北站、泰宁站、将乐站、夏茂站、三明北站、尤溪站、中仙站、长庆站、永泰站、涵江北站、莆田站、杜坞站、福州站；货运由向塘西站直达湄洲湾港前编组站莆田东站。其中永泰站引入外福铁路杜坞站连接福州站，三明北站引入鹰厦线来舟（外洋）站联络线连接南平站。 站名　　站场规模里程（km）连接铁路备注乐化东站4线-31昌九城际铁路、京九铁路、南昌西环铁路 货运站南昌西站12台26线0昌九城际铁路、杭长客运专线 三江镇站　46　京九铁路、向乐铁路 不办理客运大岗站　　　63向乐铁路不办理客运抚州北站1台6线86向乐铁路　　货运站抚州站3台7线97　　腾桥站　119　预留南城站　　2台6线146　　南丰站2台6线177　　　黎川（西城）站　　　——　预留客运站建宁县北站2台6线226　　　泰宁站　　2台6线257　　将乐站3台5线300　　夏茂站　——　不办理客运三明北站5台16线353鹰厦铁路、南三龙铁路（在建） 尤溪站　2台6线　396　　中仙站5线——　货运站长庆站　　——　不办理客运永泰站2台6线　　489　　涵江北站　6线——　预留客运站莆田站3台10线544福厦铁路　杜坞站　　——峰福铁路货运站福州站7台14线546峰福铁路、合福高速铁路 厦深铁路是东南沿海客运专线的重要组成部分，北起厦门，经漳州、潮州、揭阳、汕头、汕尾、惠州引入深圳，全长502.4公里，其中广东段357公里，福建段145公里，总投资417亿元人民币。厦深铁路于2007年11月23日开工建设，2013年5月20日全线铺轨贯通，2013年9月开始联调联试，2013年12月28日全线正式运营 。厦深铁路通车标志着东南沿海客运专线的全线贯通。

厦深铁路属国家Ⅰ 级双线电气化铁路干线。设计旅客列车运行速度250km/h，设计普通货物列车运行速度120km/h。全线正线轨道铺设跨区间无缝线路。设计正线线间距4.6米，最小曲线半径4500米，限制坡度6‰，到发线有效长度850米，牵引重量3500吨，建筑限界满足双层集装箱列车开行条件。客机采用和谐号动车组，货机采用六轴电力机车（暂定HXD系列机车）。全线路基长度167.4公里，占线路总长33.3%；桥梁145座，总长202公里，占线路总长40.2%；隧道共74座，总长133公里，占线路总长26.5%，全线桥隧比为66.7%。经济指标为8298万元/正线公里，建设工期4年。预测到2020年客车对数60对/日，远期（2030年）80对/日；最大货流密度（2020年）600万吨/年，远期（2030年）800万吨/年。规划运输能力客车120对/日，货运1200万吨/年 。

厦深铁路东与鹰厦铁路、福厦铁路、向莆铁路、龙厦铁路相连；西接广深铁路、广深港客运专线，并通过广州枢纽与京广铁路通道同京九、广茂等铁路干线连通，将成为长三角、珠三角、闽粤、港澳、西南等地区间客货交流的重要纽带。长三角、海峡西岸和珠三角是我国金融、贸易、制造业和交通中心，沿海铁路通道将大大改善沿海地区的交通运输条件，完善区域综合运输体系，促进区域经济社会可持续发展。被喻为“特区之虹”的厦深铁路，联接厦门、汕头、深圳三个经济特区，把珠江三角洲与海峡西岸经济区连接起来，形成东南沿海3小时经济圈，将对区域经济的整合和优化产生深远影响 。

厦深铁路全线共设置车站20个，其中客运站18个。从北到南依次为厦门北站、前场站、角美站、漳州站、洋奎站（预留）、漳浦站、云霄站、诏安站、饶平站、潮汕站、潮阳站、普宁站、葵潭站、陆丰站、汕尾站、鲘门站、惠东站、惠州南站、深圳坪山站、深圳北站。

厦深铁路站点一览表 站名站场规模里程（km）连接铁路备注厦门北站6台12线0福厦铁路、龙厦铁路 前场站2台6线12鹰厦铁路 货运站角美站（新）2台4线24鹰厦铁路　漳州（南）站3台14线42龙厦铁路 洋奎站//　预留漳浦站2台5线87　　云霄站2台5线118　　诏安站2台5线150　　饶平站2台4线168　　潮汕站4台8线209厦深铁路汕头联络线（在建）、梅汕高铁　潮阳站2台7线234　　普宁站2台6线262　　葵潭站2台4线293　　陆丰站2台5线323　　汕尾站2台7线358广汕铁路（在建）、龙汕铁路（在建）　　鲘门站2台4线391　　惠东站2台5线426　　惠州南站3台7线458　　深圳坪山站4台8线478广深铁路联络线往广深铁路平湖南站深圳北站11台20线514广深港高速铁路、深茂铁路（在建）　 合福高速铁路是《中长期铁路网规划》重点项目，是京福高铁的重要组成部分，是沟通华中华南地区的重要客运通道。合福客运专线北接合肥枢纽，经合蚌客运专线衔接京沪高铁直通北京，经安徽巢湖、无为、铜陵、南陵、泾县、旌德、绩溪、歙县、黄山，江西婺源、上饶，福建武夷山、南平，与沪汉蓉铁路、商合杭铁路、宁安城际铁路、皖赣铁路、杭黄铁路、沪昆高速铁路、南三龙铁路相交，南抵福州枢纽连接东南沿海客运专线。 线路全长813公里，其中安徽段339公里，江西段197公里，福建段277公里，由铁道部与安徽、江西、福建三省合资建设，项目概算1076亿元。

合福高铁设计为350km/h高速铁路客运专线，正线数目为双线。全线铺设跨区间无缝钢轨，正线为无砟轨道（除巢湖东站外）。设计最大坡度为20‰，最小曲线半径为5500米，正线线间距5米。设计到发线有效长度650米。列车最大允许速度300km/h。2009年12月31日开工建设，至2014年7月28日闽赣段全线铺通，2015年6月28日正式通车运营，初期运营速度为300km/h。

合福高铁连接我国经济发展活跃和颇具潜力的众多地区，运输需求旺盛、经济互补性强。合福高铁与合蚌客运专线、京沪高铁形成京福高速铁路通道，将实现环渤海城市群和海峡西岸城市群的快速对接；同时还将进一步形成京台高速铁路通道，实现两岸的快速沟通。线路建成后将有利于黄山、武夷山等风景区的旅游资源开发，促进闽北与省会福州的同城化 。

合福高铁全线共设22个车站（合肥北城站至合肥西站计入蚌福联络线），从北到南依次为合肥南站、长临河站、巢湖东站、无为站、铜陵北站、南陵站、泾县站、旌德站、绩溪北站、歙县北站、黄山北站、婺源站、德兴站、上饶站、五府山站、武夷山北站、武夷山东站、建瓯西站、南平北站、古田北站、闽清北站、福州站。 站名　　站场规模里程（km）连接铁路备注合肥南站12台26线（沪汉蓉场1-12站台、合福场13-22站台）0合蚌客运专线（蚌福联络线）、合宁铁路、合武铁路　　长临河站2台4线　　24　　巢湖东站4台11线（合福场4台6线，商合杭场3台5线）　70　　商合杭客运专线（在建）正线为有砟轨道无为站2台4线　　105　　铜陵北站2台6线139宁安城际铁路（在建）联络线往宁安城际铁路铜陵站南陵站2台4线　　173　　泾县站2台4线194　　旌德站2台4线　　237　　绩溪北站8台14线　　265杭黄铁路（在建）、皖赣线扩能改造（规划）　歙县北站4台8线　　288杭黄铁路（在建）　　　黄山北站8台18线　　306杭黄铁路（在建）、皖赣线扩能改造（规划）　婺源站2台5线　　382九景衢铁路（在建）　德兴站　　2台4线　　413　　　　上饶站2台6线（合福场）　　468沪昆高速铁路、沪昆铁路合福、沪昆高铁上饶站形成十字骑跨式交汇五府山站2台4线　　498　　武夷山北站2台4线548　　武夷山东站3台7线583　　建瓯西站　　2台4线634　　　　南平北站2台6线687南三龙铁路（在建）　古田北站2台4线729　　闽清北站　　2台4线758　　福州站7台14线808昌福铁路、峰福铁路、福厦客运专线（规划）规划与沿海新客运专线连接 赣龙铁路复线（赣龙铁路扩能改造工程）西起江西省赣州市，东至福建省龙岩市，途径江西赣州市章贡区、赣县、于都县、会昌县、瑞金市，福建长汀县、连城县、上杭县、新罗区。线路西于赣州站与京九铁路衔接，东于龙岩站与漳龙、龙厦铁路相连。赣龙铁路复线正线全长272.832km，其中江西段136.677km，福建段136.155km，项目投资估算总额228.941亿元 。2010年9月开工，2015年6月30日全线铺轨贯通，2015年9月开始联调联试，2015年12月26年正式开通运营 。

赣龙铁路复线设计为国家Ⅰ 级铁路，正线数目双线，牵引类型为电力，闭塞类型为自动闭塞。设计行车速度200km/h。正线线间距4.4米；最小曲线半径一般地段3500米，困难地段2800米，赣州地区和龙岩站进站端采用与地形相适应的曲线半径。赣州至瑞金段限制坡度为6‰，瑞金至龙岩段为双机13‰。牵引质量设计为4000t，到发线有效长度为850m，双机880m 。

赣龙铁路复线的开通将促进沿线国土资源开发，加快赣南闽西革命老区的经济发展；也将助益海峡两岸“三通”，促进祖国和平统一。赣龙铁路复线将为江西、福建两省开辟新的对外通道，对加强东、中、西部间的经济联系，促进中西部开发具有重要作用 。复线开通后，沿线的赣州、于都、瑞金、长汀、上杭等地将首度迎来动车组列车，往厦门、福州方向出行更加便捷。

赣龙铁路复线共设9个车站，包括赣州站、赣州东站、于都站、会昌北站、瑞金站、长汀南站、冠豸山站、古田会址站、龙岩站。 站名　　里程（km）连接铁路备注赣州站0京九铁路、赣韶铁路、昌赣客运专线（在建）　　赣州东站7京九铁路动车组不办客于都站54　　　　会昌北站100　　　　暂未开通客运瑞金站126　　　　长汀南站136　　　　冠豸山站204　　　　古田会址站243　　原上杭古田站龙岩站272龙厦铁路、漳龙铁路、南三龙铁路（在建）

1.自驾游冠豸山一日旅游攻略

龙岩、三明、宁德有好玩的地方！去过龙岩的连城观芝山，三明的雨花洞，宁德的白水洋，感觉都很不错。还有福鼎的太姥山，顺便还有温州的雁荡山。

第一天：中午出发，3:30左右到达莆田，乘船到湄洲岛，入住湄海酒店，4o钟(酒店房间有地图)，晚上在当地一家农家乐餐厅吃晚饭，很有名气。

第二天：酒店早餐，参观妈祖，回莆田，参观南少林，观看南少林各武校的武术表演。去漂流(看地图)，决定住哪里。

第三天：去仙游九里湖(有路标)，在仙游吃午饭，然后回家。

2.龙岩冠豸山自驾游攻略

，不到一个小时从龙岩开车，龙小燕飘过漳平。可以漂流，射箭，抓鸭子，然后吃拱桥的鸭汤。附近还有龙孔洞等景点。它it’它更适合一日游。

3.冠豸山自驾游路线图

4A景区，景区成熟。虽然有台阶，但大路并不难爬。如果你爬它，如果它更快，你不我一个小时不需要它。观之山有很多小路线。如果想深入，可以走一天。关雎山景区分为关雎山和石门湖两部分。两地门票捆绑。如果从观之山门进入，就是石门湖景区。如果它石门湖大门入口，然后它南观之山出口。有一条公路连接观之山和石门湖，两个景点的大门相距约2km。也就是说，如果一个自驾的人停在观之山或者石门湖的停车场，还是要走2公里左右才能拿到车。

4.自驾游冠豸山一日旅游攻略图

福建省10大自驾游：武夷山、云水谣、梅花山自然保护区、培田居、古田会议、连城观之山、漳浦刘骜、三坊七巷、鼓浪屿、平潭、东山岛等。

一、云水谣

水谣是一个非常美丽的村庄，是福建省十大公路旅行之一。在这里可以感受到各种古色古香的树木和建筑，独特的文化风光也是水谣最大的亮点。可以去它村鹅卵石铺成的古栈道上走一走！

二。古田会议纪念馆、五龙村、梅花山自然保护区

如果它去公路旅行，性价比超高。比如纪念馆里展出的文物有12000多件，珍贵的有2000多件。同时，离纪念馆很近的五龙村是赏油菜花的好地方。自然保护区，当然有各种野生动物，还有超美的自然景观！

第三，配田民居

培田明清民居建筑的整体布局已达到相当高的水平，祠堂、民居、寺庙、古迹、街道、水道、桥梁等村落建筑需要考虑周全，配置得当，壮观和谐。就各类建筑而言，其建筑功能、外部结构和装饰色彩都是极好的。

四、三车道和七车道

三坊七巷是国家5A级旅游景区，是福州仅存的部分旧城区经过拆迁和建国后建设中华民国。它是福州的历史渊源和文化根源。

自晋唐以来，三坊七巷一直是贵族和士大夫的聚居地，并在清代至民国时期辉煌一时。该地区约有270座古民居，其中159座被列为保护建筑。三坊七巷的古建筑，以沈葆桢林觉民故居故居和严复的故居，被国务院公布为全国重点文物保护单位。

五、鼓浪屿

鼓浪屿原名圆沙洲，别名圆洲仔。它被命名为乌龙岛到了南宋，又改名为鼓浪屿在明朝。因为在岛的西南海滩上有一个两米多高的带洞穴的礁石，每当涨潮时，海浪就冲击着礁石

鼓浪屿景区荣获国家5A级旅游景区、全国重点文物保护单位、中国最美五城区等荣誉。2008年7月8日，鼓浪屿：国际历史社区被列入世界遗产名录，成为中国第52个世界遗产项目。

5.冠豸山旅游攻略(二)

观之山最佳季节：3-8月最佳。春夏季节，气候宜人，植被茂盛，可以去观光。山的特点是丹霞地貌，空气很好。景区服务很好，适合自驾游，客家人也很淳朴。它这是一个美丽的地方，比武夷山更有趣。

6.冠豸山最新旅游线路

2013年10月12日，中国铁路总公司在北京组织召开鹰潭至梅州铁路调整预可行性研究审查会，会议通过了推荐线路方案。线路从沪昆铁路鹰潭站引出，在福州站与向莆铁路交叉，终点为广梅汕铁路新建双线扩建梅州西站。

目前梅颖铁路的具体走向，鹰潭-利川-建宁-梅州，已经正式公布，大家都很期待。2016年2月24日，《江西日报》刊发了《江西省“十三五”规划纲要》。根据铁路总局整合梅颖铁路和浦梅铁路两条平行线路的要求，取消原梅颖铁路，新建鹰潭至建宁至关旗山铁路和瑞金至梅州铁路。现在建宁至关旗山铁路已经获得铁路总局批准，计划将于2016年正式开工。

根据新建建宁至关雎山段工程的批复和江西省“十三五”规划，鹰潭至建宁至关雎山铁路和瑞金至梅州铁路应为时速160km的普通铁路