金港汽车公园赛道 一圈,金港汽车公园赛道

1.成都哪里可以下赛道

2.性能四驱家族！金港赛道试驾中期改款奥迪RS 4/RS 5

3.赛道试驾吉利星瑞，“家轿颠覆者”的实力到底如何？

4.金港赛道试驾吉利星瑞，它是家轿颠覆者吗？

5.国内有多少条赛道

北方赛车爱好者必去的打卡地，首选一定是北京的金港赛车场了。汽车公园位于北京朝阳区的金盏乡，2000年正式成立，有多种多样的汽车运动和服务的经验。其中F3赛道更是经由国际汽车联合会（F?d? ration Internationale del?Automobile），简称国际汽联（FIA），所认证的四级赛车道，长度2.39公里，有16个弯道，最宽20米，最窄16米，最长的直线距离达400米。赛车场还含有越野赛道和驾驶体验场，可以在服务中心看比赛和吃美食，也可以自己驾车上场驰骋。北方赛车爱好者也可以选择去同样位于北京的锐思乐驾赛车场，或者是吉林省的长白山赛车场。?

南方赛车爱好者必去的打卡地，首选推荐珠海国际赛车场。它是中国第一座完全符合国际汽车联盟的一级方程式标准的国际赛车场，获得了FIA批准，长度4.3公里、10个右弯和4个左弯，还配有高尔夫球场。南方赛车爱好者也可以选择去同样位于广东的广东国际赛车场、阳山国际赛车场、深圳沙井场，澳门东望洋赛道，香港龙鼓滩钻石海岸赛车场，台湾桃园龙潭TIS赛车场，可以根据实际距离选择不同的赛车场。

江沪浙赛车场同样很多，首选推荐浙江国际赛车场。浙赛拥有国际汽车联合会（FIA）认证的二级赛道和中国第一个CIK标准的卡丁车赛道，而且作为一条年轻的赛道，浙赛应用了领先的智能系统，在赛道管理方面还有安全管理方面是最先进的。 江沪浙赛车爱好者还可以选择去上海国际赛车场，上海天马赛车场，他们位于上海市嘉定区和松江区。

国内赛车场其实还有很多很多，比如内蒙古的鄂尔多斯国际赛车场，西拉木伦公园赛车场，各位爱好者们可以根据自己的远近选择不同的赛车场，希望有更多的朋友爱上赛车这项刺激的运动。

成都哪里可以下赛道

赛车场服务中心共2500平方米，分二层，一层餐厅1500平方米，可供400人同时就餐。这里用餐环境优雅，有中、西式自助、桌餐、烧烤等多种用餐形式共您选择。二层1100平方米，其中多功能厅占498平方米，能容纳200多人，可用于新闻发布会及广告宣传；另有VIP房四间，最大面积为49平方米，最小面积为39平方米，紧邻F3赛道起点位置，全部落地窗设计，让您在享受优雅环境的同时，就可以欣赏到精彩的比赛！

赛车场服务中心南边的汽车影院高9米，宽20米，可容纳200—300辆车同时观看**，让您“足不出车”，便可观赏国内、外巨星风采。赛车场服务中心东侧有一个数码赛道，可让您在虚拟的世界中享受比赛的刺激。您也可以自驾车驰骋在F3赛道，享受速度的快感。同时闲暇时在我们的鱼池边轻松的享受宁静。

性能四驱家族！金港赛道试驾中期改款奥迪RS 4/RS 5

汽车比赛的赛道吗？那就是成都国际赛车场，就在白鹭湾湿地公园附近，秀丽东方对面，经常都有车手在里面练习。

相关如下

成都金港赛道距市中心6公里，有三环路、成龙路等多条线路直达。赛车场包括GP2赛道、越野赛道、安全驾驶体验场和中国成都国际赛车博物馆，包括GP2、CHAMPCAR、A1、FIA Gt在内，这里可以举行除F1以外所有类型的场地赛事。

也可以举办越野、短道拉力等项目的训练和比赛，同时还能满足不同类型的商业活动需求。赛道核心的GP2赛道长3376m，宽40-60m，直线长830m，弯道16个，拥有25个发车位和13个摄像机位，平均时速180km，最高时速可达280km。

金港赛道及赛道辅助设施并不是专业车手的独享舞台。只要你愿意，你可以提前预约，开着你的车到金港赛道上享受专业车手的驰骋乐趣！

赛道试驾吉利星瑞，“家轿颠覆者”的实力到底如何？

奥迪RS系列，一直以来就是高性能四驱车的代名词。中期改款的?奥迪RS?4?Avant?/?RS?5?Coupe/Sportback即将在2020年10月底上市。我们作为全国首批媒体，奔赴北京金港赛道，抢先为大家带来这期试驾体验。?

奥迪RS?4?Avant可以说是细分市场里独一无二的存在，因为梅赛德斯-AMG?C63和BMW?M3/M4目前都不提供旅行版。但是奥迪RS?5就不同了，会直接面对恶狠狠的两位德国对手。从排量上来看，奥迪RS?5是最小的：BMW?M3/M4是3.0T直列6缸，梅赛德斯-AMG?C63是4.0T?V8发动机，而RS?5是2.9T双涡轮V6。但是从数据上看，奥迪RS?5是加速最快的，是同级别唯一可以在4秒以内完成0到100加速，已经是超跑级别的表现，相当夸张。

外观变装最新家族脸

中期改款的奥迪RS?4和RS?5，外观已经换成最新的家族脸。前大灯和格栅与改款的奥迪A4/A5保持同步。熏黑处理的蜂窝进气格栅，比前期款更扁了。进气格栅上还有一个小细节的设计，实际上是向年的经典Audi?Sport?Quattro致敬。

尾部也同样做了微调，灯厂再次没有让大家失望，尾灯是纵向LED灯条布局，和前灯的设计保持呼应。保险杠底部也加入了M型的黑色扰流板饰条，提升运动感。

侧面车门下方的饰条，还有侧窗饰条，也都做了黑色高光处理。另外，RS?5还可以选装碳顶，能够减少4公斤的重量。

比起普通A4?/?A5，RS系列的轮拱普遍加宽了30mm左右，目的是为了容纳后轮275的宽胎。

豪华运动感内饰，全新人机交互系统

一坐到车里面，就有很高级的感觉。车上有四张赛车座椅，包裹以最柔软的Nappa小牛皮，配上蜂巢菱格纹的装饰，不仅是好看，坐上去和背部很贴合，在赛道的支撑性也够。

方向盘用Alcantara反毛皮或者打孔皮包裹，配上平底造型，一握上就有很战斗的感觉。在仪表和中控，也使用了大量的碳纤维饰板，提升了运动豪华的质感。

12.3寸的液晶仪表是选装品，奥迪把它叫做Virtual?Cockpit（虚拟驾驶舱），可以显示包括赛道单圈、加速时间、G值，胎温等等信息。

中控换为10.1寸的独立屏幕，人机交互系统已经升级为最新版的MMI?touch，基于安卓系统，支持触屏操作，功能性和易用性都要比旧款的好很多。

Quattro四驱加持，买菜赛道两不误

奥迪RS?4由于Wagon的造型，轴距也更长。在赛道里开着这么一台带着行李箱的Wagon，我们一瞬间觉得人和车都有点不务正业。但大家不要忘记，奥迪RS家族的开山鼻祖，RS?2就是一台旅行车。

奥迪RS?4本质上还是一台旅行车，所以配上它4781mm的车身，2826mm的轴距，加上接近2吨的车身，其实它是非常大的一台车。如果把drive?select放在自动模式，悬挂是很放松的一个状态。能想象到开着它，带着爱人和孩子一起出游，是一种很惬意的感觉，能够轻松舒适到达目的地。

但它毕竟是一台RS。作为中期改款车型，奥迪RS?4和RS?5在动力方面没有变化，还是2.9升双涡轮V型6缸发动机，只不过环保标准由国五提升至国六b。最大功率450马力，峰值扭矩600牛米。大马力，大扭矩，加上四轮驱动，就是性能的保证。

在赛道里面驾驶，可以感觉到RS系列的加速非常犀利。出弯的时候，可以接近全油门，不是那些德系的后驱对手可以比的。最主要是，油门可以随时处于待命状态。出弯的时候尽管加油，车真的好像迫不及待的窜出去。这就是Quattro的乐趣，四个车轮完全粘在地上，脚上有吸盘的感觉。

RS?4和RS?5都可以选装运动差速器。运动差速器就是在后桥多了电控离合片，进行左右后轮的动力分配。这样在接近弯心前，就可以适当的加速给油。这时动力就会更多的分配给后轮，同时运动差速器会使车尾更快的转向，完成入弯动作。出弯时更早的给油，会明显感车尾比车头更快的向外滑动，但四个轮依然牢牢的抓住地面，不会像后驱车那么容易失控打滑。

过弯的时候，悬挂在入弯的时候完全撑得住，进弯的时候不会有害怕或者车身侧倾太大的感觉。金港的有些弯，比如湖边高速弯，还有S弯，其实对车重高的车并不是很友好。但是这辆车过这个弯的时候，轮胎只是轻微的叫了几声，就轻描淡写的过去了。车头也感觉很轻，没有感觉到特别大的负担。奥迪确实在造前置发动机/四轮驱动的高性能车方面，有几把刷子。

刹车系统也完全没有问题。如果是选装碳陶刹车的车，基本不用担心热衰的问题。变速箱是8速的Tiptronic自动变速箱。在赛道里的升档和降档非常的顺畅。在赛道直线加速，变速箱换挡基本感觉不会冲击和顿挫感。换挡速度也不会感觉比双离合慢。

奥迪RS?4?Avant，RS?5?Coupe，RS?5?Sportback虽然动力总成完全相同，底盘架构也基本一致，但这三辆车在赛道里面开起来的感受其实是不太一样的。RS?5无论是Coupe还是Sportback，能明显感觉到车体结构更紧凑，刚性更高。RS?4?Avant由于背着一个行李厢，轴距也更长，在赛道的响应不如RS?5灵活，但好处就是动态反应更线性，更容易预判。

普通驾驶者，在赛道和山路这种多弯的路段，开着RS?4和RS?5都可以很容易的上手，更安全的触碰车辆的极限。奥迪在设计RS系列的初衷并不是让你用尽发动机的转速，用尽轮胎的极限，像M3那样一跳上车，就有很热血的去驾驶它的冲动。而是利用四驱和电子系统的帮助，让驾驶者能开得很顺、很快，有一种驾驶技术瞬间就提升了的错觉。

结语

奥迪RS系列的宗旨，其实一直就是可以更舒适的享受高性能的乐趣。比起一辆百公里加速三点几秒的跑车，我会更愿意选择一辆RS，来当日常的代步车。因为这种性能级别的跑车，四五百匹，即使慢慢的开，也是一定没有RS舒适，实用。有人可能会觉得RS的外观太过于低调。但对于喜爱这种扮猪吃老虎的感觉的车主，这种低调反而是RS的最大优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

金港赛道试驾吉利星瑞，它是家轿颠覆者吗？

虽然说当前在轿车销量榜前十的位置依然能够看到中国品牌的身影，但是不可否认的是，合资产品依旧占据着市场的主流位置。尤其是在紧凑型轿车市场，更可谓是合资产品的“天下”，例如轩逸、卡罗拉等强手能否持续占据销量榜领先的位置。

不过，中国品牌并不会将这块市场拱手相让，在今年11月初，吉利汽车正式推出了“家轿颠覆者”?星瑞，并且紧接着在广州车展成为率先开启燃油车OTA时代的先行者。而这款新车究竟有何实力能够在激烈的市场环境中脱颖而出呢？11月30日，笔者来到北京金港赛道参加了“中国之星?瑞不可挡”的试驾体验活动，在场地试驾和赛道体验中，切实感受到吉利星瑞的过人之处。

动力性能强悍，操控有惊喜

在动力性能方面，吉利星瑞搭载了2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率达140kW/4700rpm，最大扭矩可达300Nm/1400~4000rpm，与之匹配的是7速湿式双离合变速器。官方给出的百公里加速时间仅为7.9S，而单从数据来看，星瑞已经明显领先同级的竞争对手，这也成为其上市以来吸引消费者的一大亮点。

从试驾的具体表现来看，星瑞也足以让人印象深刻。首先在赛道试驾环节，得益于低惯量涡轮增压器的应用，车辆有效的消除了涡轮迟滞的现象，这也让车辆在起步阶段动力响应更为迅速，同时在中高转速区也能够提供源源不断的动力，让你在赛道中能够尽情驰骋。

此外，星瑞搭载的7速湿式双离合变速器能够实现0.2秒内完成换挡动作，因此这也让车辆在赛道中的动力衔接更加顺畅，完全能够满足你在赛道中的驾控需求。

而在场地试驾环节，此次活动设置了急加速、紧急制动、绕桩以及麋鹿测试等一系列的项目，这对于车辆的操控性能以及安全性能等也提出了不小的考验。而得益于星瑞采用了高强度车身，“线控底盘”，接近50:50的前后配重以及大尺寸真空助力总成、意大利ITT超大尺寸刹车片等配置的搭载，让车辆无论是绕桩还是麋鹿测试，都能够保持稳定的车身姿态，给人一种“游刃有余”的感觉。

支持整车OTA，科技感十足

其实吉利星瑞不仅仅是一个“运动型男”，它同样拥有智慧的“大脑”。在刚刚过去的广州车展上，星瑞发布首次FOTA升级暨上新计划，“颠覆”燃油车不能整车OTA的现状。它不仅进一步优化全系车型的NVH性能，同时尊贵型及旗舰型两款车型经升级后还将新增RPA遥控泊车功能，并优化了540°全景影像盲区透明补偿显示效果，实现了整车性能、品质的显著提升。

此外，星瑞还配备了G-clean空气净化系统，通过车规级CN95高效复合空调滤芯、AQS智能空气管理、负离子空气净化、座舱主动清洁新风系统等，为消费者提供了“全方位健康车”，可以说开创了家轿健康新标杆。

而吉利星瑞不仅能让你在赛道上开的过瘾，在安全性能的打造上同样不遗余力。其不仅配备了集成ICC智能领航系统、FCW前碰撞预警系统、AEB-P行人识别系统、BSD盲区监测系统、SLIF限速信息提醒等功能的L2级自动驾驶技术，还全系标配了博世9.3?ESC车身电子稳定控制、BA制动辅助、HAC上坡辅助、Auto?Hold自动驻车+EPB电子驻车、胎压监测系统、行车自动落锁、前后泊车雷达等丰富的安全配置，可以说最大限度了保障了驾乘者的日常行车安全。

写在最后

通过整体的试驾来看，吉利星瑞确实刷新了以往紧凑型家轿给人的固有观念。其不仅可以在赛道上展现极限的驾控性能，同时在科技配置、安全性能以及空间表现上，都能够更好的满足消费者的需求。而吉利星瑞的到来，能否让紧凑型轿车市场的格局改变，让我们拭目以待。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内有多少条赛道

作为吉利CMA架构的首款轿车，吉利?星瑞被寄予了厚望，无论是对吉利自身而言，还是对整个自主品牌来讲，吉利星瑞都是一款值得关注的车型。而近日，笔者也在北京的金港赛道对这款吉利呕心之作进行了全方位试驾体验。

吉利星瑞采用了全新竖格栅造型设计，这一点让其在外观上和吉利其他轿车产品有着明显不同，官方称这种造型为“宇宙回响的能量涟漪”4.0前脸造型，看上去颇为大气，尤其是配合全新三段式脉冲LED日行灯，新车看上去更具豪华气息。

车身侧面的曲线造型看上去也颇有张力，立体感颇强。星瑞长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距为2800mm，从数据上看，新车和主流中型车保持了相近水准。不过新车却是A级车的定位，而这种越级的产品力也是星瑞被视为家轿颠覆者的重要支撑点。

2800mm的轴距空间可谓是宽大十足，完全是按照B级车的门槛来打造。这样的空间在同级别之中少有比肩者，即便是速腾在轴距空间上面都远不如星瑞。而且星瑞的座椅舒适性也不错，蒙皮包裹触感细腻，乘坐体验也是同级别之中拔尖的水准。

进入车内，吉利星瑞的内饰造型也让人耳目一新。其采用全新“时空交叠座舱”造型设计。平底三幅多功能方向盘触感颇佳，同时其中控台、座椅、门饰板、中央扶手箱等处均采用了游艇蓝和高级灰拼色，档次感更强。12.3英寸的液晶仪表和12.3英寸的中控大屏不仅增添了整车的科技感，而且还在具备更为出色的实用性。

而谈到科技感，就不得不说星瑞在智能方面的进化，吉利星瑞可以实现整车OTA，重构了家轿智能新标准。具体来说，新车具备整车OTA升级系统，可以为新车不断进行升级，从而不断带给消费者更新鲜的体验。同时，540°全景透视影像、APA全自动泊车、IHBC智能远光灯控制、GKUI吉客智能生态系统等也出现在了吉利星瑞身上，这让其智能化表现变得更为出色。

此外，新车同样搭载了L2级别的驾驶辅助系统，支持主动制动、车道保持、自适应巡航以及并线辅助等。安全方面则配备了LDW车道偏离预警、AEB/AEB-P自动紧急制动/FCW前碰撞预警、BSD盲区监测系统等，充分保障驾乘出行的安全。

当然，作为试驾活动，星瑞的操控和动力表现才是我关注的重点。在场地试驾中，笔者对新车的加速和紧急制动，绕桩及麋鹿测试进行了充分体验。采用前麦弗逊独立悬架和E型多连杆独立后悬的星瑞在稳定性上的表现可谓十分出色，底盘扎实而工整。同时，在急转弯时星瑞的博世9.3版本的ESP系统则能对推头、侧滑等情况进行良好的预防，大大增强了星瑞的行车安全性。

驶向赛道时，星瑞的表现则更让人感到惊艳，吉利星瑞新车全系标配2.0TD+7DCT动力系统，其中发动机的最大功率为140kW，最大扭矩300N·m，新车百公里加速时间7.9秒。

这样的账面数据表现在试驾场地中，就成了十足的爆发力。轻踩油门便能感受到动力呼之欲出，而深踩之下，强烈的推背感便也随之而来，在7速湿式双离合变速箱的配合下，星瑞在0.2秒内便能完成换挡动作，其传动效率高达97%，动力可以说是随叫随到。

而这也意味着，2.0T的星瑞将彻底摆脱“家用车动力够用就好”的局限，把驾驶乐趣真正带给每一位消费者。对于追求运动和操控以及更高的驾驶体验的消费者而言，星瑞的确一台不可多得的好车。

写在最后：

作为一款售价11.37-14.97万的轿车，吉利星瑞带给消费者的远超同价位合资产品的产品力。对于消费者而言，可以不用多花一分钱便能享受合资品牌的产品价值，而这也是其号称“家轿颠覆者”的意义所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

赛道名称：上海国际赛道 赛道长度：5.451公里

赛道记录：1分32秒238 (2004，舒马赫，法拉利)比赛总长度：305.066公里比赛总圈数：56圈

珠海国际赛车场：

赛道单圈长度： 4.3km

赛道宽12米，维修站外直道宽14米，沿顺时 针方向

共14个弯道，其中4个向左弯、10个向右弯

最高速度可超过300km/h

一级方程式在这条赛道上的平均速度可达 到280km/h

金港汽车公园(北京）

赛道单圈长度：2.4km

路面最窄12米，最宽20米

设计最高时速为180Km/h

平均时速120Km/h

可容纳25辆车同时发车

16处弯道

上海天马山赛车场

上海天马山赛车运动俱乐部位于上海市松江区佘山镇，拥有一条全新概念的赛道和齐全的配套设施，该赛道由曾经设计澳大利亚一级方程式赛车场和珠海赛车场的国际著名赛道设计师主持设计，经国际汽车运动联合会（FIA）和国际摩托车运动联合会（FIM）认可，是符合国际标准的一条新赛道。全长2.063公里，直线宽至12米，共有8个左弯、6个右弯，其中4个弯道更宽至14米，既可以举办排气量在2000CC及以下的各类方程式赛车和房车比赛，又可以举办摩托车赛事和超级卡丁车赛事。

成都吉奥赛车园

澳门东望洋跑道 街道 6.24km